新华社上海4月27日电(李荣)据宝钢股份发布的最新消息,其汽车板销量稳居全球前三位,在国内汽车板市场中的份额居首位。在新能源车用钢的使用上,也已形成完整的解决方案。  宝钢股份相关负责人近日在“上海车展”相关活动现场表示,去年宝钢汽车板的销量再创新高,达到1200多万吨,稳居世界前三。其中冷轧汽车板的销售增长,跑赢了国内汽车板市场的增幅。  目前,宝钢股份已是世界首个能同时生产第一、二、三代先进超高强钢的企业,也是国内唯一可供应汽车板全品种的企业,包括了热轧、酸洗、冷轧、热镀锌、热镀锌铁、电镀锌等品种。  宝钢股份在新能源汽车的钢材供应上,也已做好充分准备。宝钢股份相关人士在最新的业绩说明会上说,新能源汽车快速发展。与燃油车相比,纯电新能源汽车淘汰了发动机、变速箱、传动系统、油箱、排气系统;新增电机、电池包以及相关的冷却及加热系统。整体装备质量增大,轻量化需求迫切。短期内,考虑成本和安全,钢仍会是应用最广泛的材料。  因此,从钢材应用的角度,传统棒材(如传动轴、齿轮用钢)等的用量将相对减少,而轻量化的先进高强钢、超高强钢、热成型用钢、车用驱动电机无取向电工钢等用量将上升。宝钢利用在先进高强钢、超高强钢、热成型用钢、高效驱动电机用钢等领域的供货实绩,在新能源车用钢的使用上业已形成完整的解决方案,并持续与国内外汽车厂商开展新能源车的先期介入式合作,支持新能源车的轻量化。

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10月18日,“第四届宝钢汽车板EVI论坛”在“海上花园”——厦门隆重开幕。来自海内外汽车及零配件企业、国际钢协、中国汽车工程学会近800名嘉宾济济一堂,共同回顾改革开放40年以来的汽车板技术发展历程,并围绕着汽车行业和钢铁产业共同的“绿色、安全、成本”发展要求,探讨面向未来的汽车用钢解决之道。

践行可持续发展绿色典范,引领汽车轻量化发展趋势。宝钢股份携客车底盘用钢、客车骨架用材、商用车驱动电机解决方案、客车车身用钢四组全品种客车用钢产品集体亮相CIB
EXPO
2019上海国际客车展,宝钢股份就将四组20余件全品种客车用钢产品集体亮相,向行业展示了宝钢客车用钢产品领域的强大综合实力。

宝钢股份董事长戴志浩近日接受中国证券报记者专访时表示,全年汽车销量增幅放缓明显,作为宝钢股份重要赢利点之一的汽车板市场也将迎来挑战。戴志浩称,宝钢股份对于汽车行业变局早有预期,宝钢在抓住汽车板业务的同时将更加注重培育更多盈利增长点。

会上,宝钢股份董事长戴志浩透露,公司正积极跟踪汽车用铝行业,可能会适时进入。他同时强调,这项行动意在满足汽车客户铝材应用的需求,宝钢股份最主要的任务还是立足于钢铁主业。

经过十几年的研发生产,宝钢车用钢材已具备国际领先水平。国内乘用车钢铁产品市场份额已达50%以上,国际市场也获得了德国大众、日产等车系的标准配套,客车、货车、专用车系列钢铁产品也都实现了全产品线布局。

减少汽车业务依赖

这家中国最大汽车钢板供应商正在探索铝材行业的布局,以实现其汽车材料综合供应商的新定位。

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“2018年对于中国汽车工业将是非常特殊的一年,汽车销量增速放缓明显,”戴志浩表示,通过宝钢股份客户的信息反馈来看,汽车行业转点几成定局。

据悉,宝钢股份占据国内汽车钢板一半以上的市场份额。去年,宝钢股份汽车钢板销量达1225万吨,约为国内第二名体量的三倍。30年前,宝钢股份着手布局汽车板,此后逐渐成为公司的战略产品和利润引擎。

据商用汽车总站网了解,宝山钢铁股份有限公司由上海宝钢集团公司于2000年独家创立,同年12月在上海证券交易所上市,2017年完成了吸收合并武钢股份。

汽车行业增速放缓,对于国内汽车板供应龙头宝钢而言同样存在压力。数据显示,宝钢已经累计为中国汽车行业提供汽车板8000余万吨。2017年宝钢汽车板销售1225万吨,首次进入世界前三,是宝钢的“拳头产品”。其中冷轧汽车板878万吨,持续保持50%以上市场份额,宝钢高强汽车板销量达到315万吨,同比增长5%。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示,在汽车轻量化的趋势下,未来一段时间,整车用材仍是以钢铝混合为主的技术路线,但在远期,铝镁合金、炭纤维等新材料的应用比例将逐步提高。

目前,宝钢股份在全球上市钢铁企业中取向电工钢产量排名第一、粗钢产量排名第二、汽车板产量排名第三,是全球碳钢品种最为齐全的钢铁企业之一。

不过宝钢对于汽车行业下行的压力并不担心。从当前的汽车板行业竞争格局来看,宝钢仍然具有足够的技术优势和规模优势,可满足汽车整车厂的各种技术要求,从而保证长期稳定的合作关系。

在宝钢股份技术参事陆匠心看来,公司过去的自身定位是钢材供应商,现在已逐渐转型为汽车用材解决方案的提供者,因此必须有能力提供多元化的材料选择。“当然,提供给客户的方案仍然以钢为主体,这也是公司目前的强项所在。”陆匠心说。

宝钢股份营销中心热板与工程材料销售部负责人介绍,面向汽车产业发展趋势,从成立之初宝钢股份就确定了生产汽车板钢材产品的发展方向。

宝钢股份常务副总经理储双杰表示,目前宝钢汽车板业务在产、销、研三个方向全面发力,市场竞争力仍然强劲。

陆匠心认为,相比于铝、镁等材料,钢的成本优势和技术成熟度仍具备优势,它在汽车行业仍有很大的潜力可供发挥。

在此次上海国际客车展上,宝钢股份就将四组20余件全品种客车用钢产品展出亮相:

生产方面,主要集中于汽车板品质的提升,目前宝钢的技术标准明显高于国标,全面与欧美发达国家接轨。除此之外,宝钢还将继续加大在智能制造能领域的投入,持续缩减人力成本。

宝钢股份当前的重要策略,是提高超高强钢这一特色品种的市场规模。相比于普通钢材,超高强钢可以在保持同等防撞性能的条件下,减少车身重量并最终降低油耗。去年,宝钢股份销售了接近45万吨该类产品,拥有国内市场六成左右的份额。

客车底盘用钢:包括高强大梁、轻量化车桥、轻量化车轮、BMD产品等。该系列产品使用了高强钢、超高强钢替代原有的普通钢材,在保证安全等级和使用寿命的前提下,可使车辆更安全、更轻量、更环保、运行成本更低。

营销方面,宝钢在传统营销策略的基础上,也充分利用互联网手段,采用“互联网+钢铁”的营销方式。

通过一项名为EVI的策略,宝钢股份得以扩大超高强钢的应用范围。作为潜在的材料供应商,宝钢股份的研发人员通过早期介入整车厂的车型设计,得以有机会为汽车客户针对性地研发新的钢材品种,并提供技术解决方案。

客车骨架用材:在高强钢原料实现高强减薄的基础上,进行型材截面优化设计,将冲压、焊接、剪切等多工艺集成于辊压成型。该系列产品具有简化工艺、结构轻量化、降低综合制造成本等特点。在客车顶侧梁、座椅固定梁、立柱等中得到广泛应用。

研发方面,宝钢继续加大费用投入。同时,在制度上通过员工利润分享等方式激发研究人员积极性。“假如一个团队创造出超出公司平均利润的产品,超额部分将拿出一定比例供团队分享,”储双杰举例说。

与宝钢股份有过深度合作的通用汽车工程师王建峰称,钢厂如果仅有新研发的材料,并不可能被整车厂直接应用到量产车上,之前还要解决一系列的工艺和设计问题。王建峰供职于这家知名美国车企在中国的科学研究院。

新能源汽车驱动电机:该产品采用无取向硅钢,具有中高频、低铁损、高磁感、高强度的特点,满足各类电机的设计和使用需求,让车辆更加安全节能。

宝钢也在主动减少对汽车板的业务依赖,戴志浩对记者表示,宝钢在抓住汽车板不放的同时,也在培养其他赢利点,硅钢等业务有望成为宝钢未来新的利润增长点。

宝钢股份首席工程师鲍平称,公司目前已与国内几乎所有整车厂开展程度不等的EVI合作,覆盖范围包括特斯拉等新兴车企,双方正就车身钢制件的供应展开前期接触。

安全节能、质美价廉的产品获得了市场的一致认可。宇通客车基本100%选用宝钢的高强钢产品,金龙客车的装车量也能达90%。

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